特斯拉自动驾驶软件在欧洲的推广并非一帆风顺。欧洲运输安全委员会已要求成员国暂停对一项允许车辆超速行驶的完全自动驾驶（FSD）功能的验证。而就在此时，这家美国公司正试图将其技术推广至整个欧洲大陆。
争议的焦点在于一项设置，该设置可以将车辆的最高速度提升至超出其设定限速的50%。据该组织称，特斯拉并未向联合国欧洲经济委员会申请豁免，因此无法实现这一功能。欧洲交通安全委员会（ETSC）还希望否决另一项功能，该功能可以将车辆速度与周围交通状况同步。
对欧洲授权的压力
这场争议无疑给欧盟FSD（全自动驾驶）审批流程火上浇油。原定于10月举行的投票已被推迟，除非出现任何意外情况，否则最早也要到12月才会进行。该系统可以管理转向和速度，并完成许多驾驶任务，但驾驶员仍需保持注意力集中，随时准备介入。
特斯拉坚称这项技术有助于减少事故，其首席执行官埃隆·马斯克甚至表示，推迟审批将会造成人员伤亡。然而，监管机构对此并不完全信服，他们正在仔细审查该技术的规格和实际是否符合交通法规。
比利时的测试及特斯拉的回应
这些疑虑并非空穴来风。今年7月，专注于行人和骑行者安全的比利时组织Johanna.be进行了为期三天、行程约400公里的测试。他们发现，在城市道路上，车辆多次违反20公里/小时和30公里/小时的限速规定。在布鲁塞尔附近限速30公里/小时的路段，车辆的平均行驶速度达到了44公里/小时。
报告还指出，尽管屏幕识别出了30公里/小时的限速标志，但系统经常显示50公里/小时的限速。Johanna.be网站记录了在禁止超车的路段试图超越自行车的事件。该报告已提交给比利时和荷兰当局。
测试期间并非全是坏消息。该组织观察到一些积极的行为，例如主动礼让行人和骑自行车的人。然而，他们认为这些行为并不能弥补超速行驶或在自行车道上违规的行为。
9月初，特斯拉发布了一项研究，声称其配备全速自动驾驶（FSD）功能的汽车能够遵守限速规定并根据交通状况调整行驶路线。荷兰监管机构RDW表示，将在其监管工作中考虑Johanna.be的这份报告，但强调其结论需要综合评估所有信息及其背景。
分裂的国家和社区日历
这种情况揭示了欧洲的分裂。荷兰的监管机构RDW于4月批准了FSD（全自动驾驶）技术，荷兰正积极推动该技术在欧盟范围内的推广。比利时、斯洛文尼亚和克罗地亚也已批准了这项技术。另一方面，瑞典、法国和捷克共和国则对该技术能否符合交通法规表示担忧。
特斯拉宣布其受监管的FSD（完全自动驾驶）功能已获克罗地亚批准，并计划很快在该国开始推广。荷兰的授权包括对某些联合国欧洲经济委员会（UNECE）规则的豁免，但欧洲运输安全委员会（ETSC）坚持认为，这些豁免并不涵盖备受争议的速度调整功能。
欧洲议会选举程序需要至少15个成员国（占欧盟27个成员国总人口的65%）的有效多数票才能通过。原定于10月举行的投票已被推迟，下一次投票预计要等到12月。
此次延迟对特斯拉而言是一次挫折，该公司将FSD（完全自动驾驶）在欧洲的推出视为其商业战略的关键组成部分，以应对来自中国电动汽车制造商日益激烈的竞争。监管机构的决定必须在自动驾驶辅助的潜力与道路安全要求和法规遵从性之间取得平衡。
因此，故事仍未有定论：布鲁塞尔方面摆在眼前的这项技术有望在驾驶辅助方面取得进步，但同时也面临着关于速度限制、比利时试验以及多个国家保留意见的监管之争。FSD在欧洲的未来将取决于这些因素如何相互作用，以及特斯拉能否说服成员国相信其系统不会危及道路安全。